为阿里纽交所上市敲完钟后，他创办了一家UBI车险公司
文/小饭桌新媒体副主编 及轶嵘
►斑马行车创始人张俊原来在阿里巴巴工作，是阿里上市时，去纽交所敲钟的6个员工代表之一。这次经历让张俊深受触动，他希望自己也能够做点什么，给社会带来一些变化。
不久之后，张俊辞职创办主打UBI车险的斑马行车。斑马行车定位在“互联网保险+大数据”模式，目标是进行车主驾驶行为的数据采集、建模以及算法分析，并和保险公司进行创新产品的合作。
2015年6月，张俊在离开阿里一个月后，接触投资者一周就拿到了1500万元人民币的投资。截止目前，斑马行车已经收集到1000万里程的数据记录，并与十来家保险公司达成合作。
“纽交所给每位代表定制了一张金色卡片，上面刻有代表的名字，就像真正的金卡。”经历过那次史无前例的敲钟，让张俊感觉“挺光荣”。
从2010年进入阿里巴巴，他平均每年升一级，逐渐成为天猫技术部的骨干。当年淘宝拆分出淘宝商城的时候，就曾为商城会员免费提供退货运费险服务，这是张俊和互联网保险的初次接触。
去年6月从阿里巴巴辞职后，张俊很快拉上了几位合伙人，成立了浙江从泰网络科技有限公司，主打产品就是“斑马行车”，三个月后斑马行车App就上线了。
与传统保险销售和定价模式不同，张俊希望通过硬件对驾驶行为的数据收集，让保险产品能够基于个体和场景定价，而不是“一口价”。从专业术语上，这叫UBI车险。
UBI是Usage Based Insurance的缩写，是基于用户驾驶行为计算保费的车险方式。国内大多UBI车险都基于OBD硬件设备（车载诊断系统），车主安装一个OBD盒子，保险公司实时记录他的行车状况，并在试用期内得出评分，如果车主驾车很安全，那么可以适当给车险打折。
斑马行车则完全是通过手机方式建立UBI模型。即通过手机GPS、传感器和基站信号，完成车主驾驶行为的数据采集工作，上传到云端的数据分析系统，完成对车主数据的分析。
车主下载斑马行车APP，这个APP会采集车主在行车过程的一些数据。
数据分成六个维度，急加速、急减速、急转弯、超速、路况和疲劳。“目前开放给用户的是和出险情况相关的数据”，张俊说。
车主每一次开车，斑马行车会根据收集到的数据得出一个综合评分，即“斑马安全指数”。单次得分由六个维度得分加权得到，每一项都是减分项，也就是说，一旦触发就会被扣分，不触发的话，就不会被扣分。所以得高分唯一要做的就是，不触发上面六种行为，平稳驾驶，不超速，不急转弯，不急刹车。
车主每一次开车以后，根据分数，会有一部分车险抵扣金，这部分抵扣金可以在购买车险时使用，享受优惠。
张俊说，“希望通过APP帮助更多用户改善驾驶行为，让他们的保费能够有比较明显的下降。”
本质上来说，斑马行车的UBI模式依然是平台对用户的让利。张俊将真正的创新寄希望于2016年将大面积铺开的保险费改。同时，UBI这个模式在国内还是相对比较新的概念，很多消费者没听说过。“光靠我们自己，其实没有办法快速让用户产生感知。”张俊希望联合全行业一起进行推广。
目前斑马行车有以下几种盈利方式；
一是做保险公司的交易渠道，卖保险收取保险公司的佣金。
二是保险公司给斑马行车的分成。斑马行车平台上销售的车险产品是独立计算综合赔付率的。比如N多个车主一起买了100万的保险，一年运作下来以后，就有一个综合赔付率。这个赔付率和行业标准综合赔付率相比下降的部分，保险公司会给斑马行车相应的分成。
除了UBI之外，斑马行车还会推出一些创新型产品。
针对春运高峰期的道路拥堵，斑马行车推出了一个叫“斑马高速堵车保”的产品。车主在高速堵车以后，达到一定的标准，就可以获得赔付，这个产品也是沿用了UBI产品底层的体系，是斑马行车对国内场景化碎片化保险的一种尝试。
斑马行车的创始团队既有阿里出来的技术大咖，也有资深的保险行业人士，目前团队有30多人，其中一半负责技术和数据。2016年，斑马行车最主要的目标是，数据模型完全成型，用户数有比较大的突破。
在产品功能上，一是在不同区域可以针对不同车主，告诉他们怎么样避免事故的发生。二是给出险概率比较低的车主更多保费的优惠。
目前，斑马行车正与部分中大型保险公司洽谈zebra drive sdk的输出和合作，也就是将斑马行车的行车模块封装成sdk，给保险公司的APP使用。
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